L’AVPTP presenta al·legacions a l'estudi informatiu del túnel passant i la LAV València-Castelló
L’AVPTP al·lega perquè la nova estació d'Universitats no es construïsca allunyada dels campus i es preveja un augment de les freqüències de Rodalia
L’Associació Valenciana pel Transport Públic (AVPTP) ha presentat al·legacions (document en castellà) a l'estudi informatiu del nou eix passant de València i la línia d'alta velocitat entre València i Castelló de la Plana, dins del termini establit per part del Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana, amb l'objectiu de millorar el projecte presentat i que s'execute la millor alternativa de cara als usuaris i la intermodalitat amb altres mitjans de transport públic.
D’acord amb això, l'associació posa de manifest la necessitat d'executar al complet i amb la màxima celeritat el projecte de túnel passant a través de la capital per la gran millora relativa a la mobilitat metropolitana que comportarà, així com la construcció de les dues noves estacions de rodalia –Aragó i Universitats– previstes. S'ha sol·licitat que s'aposte per les alternatives que situen aquesta última en la mateixa avinguda de Tarongers, a les portes dels campus de la UV i la UPV, i no per l’alternativa que proposa situar-la adossada a la V-21 a l'altura del camí de Vera, allunyada de la majoria de les facultats, atés que en desincentivaria en gran manera l’ús per part de molts estudiants, treballadors dels campus i veïns del districte d'Algirós. A més, eixa alternativa reduiria el potencial d'una línia circular urbana que circulara entre Universitats, la Font de Sant Lluís i el Cabanyal en allargar-ne el traçat pel nord. Es demana que aquesta opció es rebutge independentment del traçat que es determine com a òptim per a la línia d'alta velocitat (LAV) cap a Castelló de la Plana.
Amb la finalitat de continuar millorant en el futur la mobilitat metropolitana aprofitant la infraestructura ferroviària, també s'ha sol·licitat la compatibilitat del projecte amb una possible futura estació o baixador al voltant del barri de la Malva-rosa i la Patacona.
Així mateix, l’AVPTP ha denunciat en el document d'al·legacions presentat que els estudis informatius únicament contemplen un augment de les circulacions de llarga distància i no han previst ni analitzat l'increment de les freqüències de pas que necessiten les línies de rodalia del nucli per a oferir un millor servei, de manera que han realitzat els càlculs de saturació del nou túnel passant amb les dades actuals per a 2050. Segons això, l'anàlisi de l'associació ha constatat com, fins i tot només amb la previsió d'augment de circulacions de llarga distància, el túnel passant ja presentarà alts nivells de saturació en hora punta (87 %), davant la qual cosa s'ha sol·licitat un nou càlcul i la cerca de diverses mesures de mitigació com la connexió de la LAV amb el túnel del Cabanyal actual perquè alguns serveis d'alta velocitat accedisquen a l'estació central sense recórrer el túnel passant, atés que aquest haurà de donar màxima prioritat als serveis de rodalia.
Finalment, l’AVPTP recalca la necessitat d'accelerar la resta d'etapes del projecte i sol·licita prioritzar l’execució amb una inversió econòmica ferma i sostinguda en el temps, de manera que puga ser una realitat al més prompte possible, així com la necessitat de separar el projecte de túnel passant i noves estacions de rodalia a València de les possibles discrepàncies respecte al traçat de la nova LAV.
