La AVPTP no cree que la solución al servicio de cercanías sea duplicarlo con líneas de bus
En las últimas semanas, la Conselleria ha presentado nuevas líneas lanzadera de autobús entre València y Castelló de la Plana, Gandia, Carcaixent y Xàtiva, que realmente son expediciones extras a las concesiones actuales, para paliar los problemas de la red de cercanías. En la AVPTP valoramos el esfuerzo en la mejora del transporte público, pero pensamos que duplicar servicios existentes no es una manera adecuada de hacerlo.
Entendemos que la Generalitat quiera encontrar una solución en las cancelaciones y los retrasos crónicos del cercanías a pesar de no tener competencias en la explotación del servicio, puesto que solo puede presionar al Ministerio. A pesar de esto, la fórmula puesta en marcha no es realmente útil.
En primer lugar, todos los trayectos cuestan más tiempo en autobús que en tren. Desde los 10 minutos más a Gandia hasta los 74 más en Carcaixent, las nuevas líneas ya no son competitivas en cuanto al tiempo de trayecto.
| Tiempo en tren (min) | Tiempo en bus (min) | |
|---|---|---|
| Castelló de la Plana | 62-90 | 85-100 |
| Gandia | 57-65 | 70 |
| Xàtiva | 48-53 | 70 |
| Carcaixent | 31-35 | 105 |
Además, la diferencia de precio también es significativa en todos los corredores, y llega hasta un incremento del 42,5 % (1,85 €) en el billete sencillo de los servicios en Xàtiva.
| Precio tren (€) | Precio bus (€) | Incremento precio (€, %) | |
|---|---|---|---|
| Castelló de la Plana | 5,80 | 6,80 | +1, +17,3 % |
| Gandia | 5,80 | 7,15 | +1,35, +23,3 % |
| Xàtiva | 4,35 | 6,20 | +1,85, +42,5 % |
| Carcaixent | 4,15 | 4,15 | +0,45, +12,2 % |
Los autobuses solo podrían ser una alternativa factible en momentos de incidencias en el cercanías, pero, si se trata de cancelaciones, no se prevén hasta el último momento, por lo cual el autobús supondría un importante gasto añadido a los pasajeros (porque, a falta de la integración tarifaria, los abonos de cercanías no son válidos y tampoco es una opción tener un abono específico para el autobús que no sabes si gastarás). Por otro lado, si hay problemas en la infraestructura que imposibilitan la circulación, tendría que ser Renfe quien ofreciera una alternativa de transporte.
Por todo esto, opinamos que los recursos estarían mejor invertidos en crear líneas lanzadera que conectaran municipios sin servicio de cercanías o de metro con las estaciones más próximas, sin duplicar trayectos. Un buen ejemplo es lo que se ha hecho en Vilamarxant, donde la línea directa a València se sustituyó por una más corta a la estación de metro de Riba-roja de Túria con más expediciones a lo largo del día y coordinada con el servicio ferroviario.
