L’AVPTP denuncia el caos permanent al tramvia des de la instal·lació del nou sistema de seguretat

L’entitat demana la tornada al sistema anterior, inversions en manteniment de la infraestructura i prioritat semafòrica per a reduir els temps de trajecte

L’Associació Valenciana pel Transport Públic vol expressar la seua preocupació i denúncia pel caos que ha provocat el nou sistema de seguretat a les línies 4, 6 i 8 de tramvia de Metrovalencia. És un procés que va començar el mes d'octubre de 2025, amb la posada en marxa dels nous enclavaments (els sistemes que regulen els senyals i els desviaments en les bifurcacions), i que va finalitzar en juny, quan es va posar en funcionament l’ATP (en anglés, Automatic Train Protection). Es tracta d'un sistema que supervisa contínuament la velocitat dels tramvies i que l’entitat considera impropi d'una xarxa d'este tipus. De fet, la mateixa Conselleria reconeix que és un cas pràcticament únic en Europa.

La pròpia naturalesa del tramvia demana una explotació en marxa a la vista, és a dir, on el maquinista circula regulant la velocitat per a poder detindre el tramvia davant dels obstacles o senyals que puguen aparéixer. D'esta manera, la circulació es fa d'una manera àgil, com de fet s'ha estat fent a València durant més de 30 anys.

Baix el pretext de la seguretat, s'ha instal·lat un sistema que ralentitza la circulació i que, a més, no evita en absolut l'incident més habitual: els xocs amb altres vehicles que es boten semàfors en roig i col·lisionen contra el tramvia. De fet, este sistema tampoc no impedix als maquinistes passar-se un semàfor viari tancat, cosa que evidentment no passa perquè són professionals de la conducció que reben una formació per al seu treball.

No només la circulació es fa més lenta pel nou sistema, sinó que també s'han reduït arbitràriament els límits de velocitat per on fa tres dècades que circulen tramvies sense problema. És el cas del bucle de Pont de Fusta (de 15 a 10 km/h), del revolt entre Sagunt i Reus (de 50 a 30), del del carrer d’Almassora (de 50 a 35) o del tram paral·lel al metro a l'eixida d'Empalme (de 50 a 40).

Després d'un mes, es constata que es mantenen els retards desmesurats i els augments dels temps de trajecte. Una expedició entre Doctor Lluch i Mas del Rosari tarda ara uns 15 minuts més que abans, la qual cosa provoca retards en cadena que s’arrosseguen durant tot el dia. A banda, també són constants els tramvies que no arriben a la seua destinació i fan la volta abans per a tractar de recuperar el retard. És el cas dels que van a Doctor Lluch i acaben en Tarongers o els que van a Mas del Rosari i acaben en Empalme. També es donen casos de supressió de tramvies per falta de maquinistes, que amb el nou sistema es queden sense el temps de descans que exigix obligatòriament la llei.

Esta acumulació de deficiències ha provocat una total desconfiança per part dels usuaris. És completament habitual que passen quatre o cinc tramvies seguits i que el següent ho faça mitja hora després. Cada dia Metrovalencia anuncia retards en les línies per este motiu. Per si fora poc, la situació s'agreuja este estiu pel tancament per obres del tram Alameda – Marítim de les línies 5 i 7 de metro, que deriva part dels passatgers a Benimaclet per a transbordar a unes línies de tramvia que no s'han reforçat.

L’AVPTP considera que les inversions que necessita la xarxa de tramvia de Metrovalencia són unes altres: renovació de la via, manteniment adequat dels aparells de via i més freqüències. El cas paradigmàtic són els tramvies a Terramelar, que des de novembre no arriben a l’estació habitual d’Empalme, sinó a una andana provisional, perquè no es repara un desviament on va descarrilar una unitat.

Per tot això, l’associació exigix a FGV la tornada al sistema anterior i la retirada de l’ATP, ja que no ha aportat cap millora al servei. Tal i com sempre ha demanat, el que li cal a la xarxa de tramvia és un sistema de prioritat semafòrica real i completa, que permeta que els tramvies sempre troben els semàfors oberts, per a reduir els temps de viatge i fer el transport públic més atractiu. Tot el contrari del que passa ara, perquè l’actual lentitud provoca la pèrdua de fases semàforiques que abans trobaven favorables i, conseqüentment, encara més augments dels temps.