La AVPTP presenta alegaciones al estudio informativo del túnel pasante y la LAV València-Castelló
La AVPTP alega para que la nueva estación de Universitats no se construya alejada de los campus y se prevea un aumento de las frecuencias de Cercanías
La Associació Valenciana pel Transport Públic (AVPTP) ha presentado alegaciones al estudio informativo del nuevo eje pasante de València y la línea de alta velocidad entre València y Castelló de la Plana, dentro del plazo establecido para ello por parte del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, con el objetivo de mejorar el proyecto presentado y que se ejecute la mejor alternativa de cara a los usuarios y la intermodalidad con otros medios de transporte público.
En base a ello, la asociación pone de manifiesto la necesidad de ejecutar al completo y con la máxima celeridad el proyecto de túnel pasante a través de la capital por la gran mejora relativa a la movilidad metropolitana que comportará, así como la construcción de las dos nuevas estaciones de cercanías –Aragó y Universitats– previstas. Se ha solicitado que se apueste por las alternativas que sitúan esta última en la propia avenida de Tarongers, a las puertas de los campus de la UV y la UPV, y no por la alternativa que propone ubicarla adosada a la V-21 a la altura del camino de Vera, alejada de la mayoría de las facultades, dado que desincentivaría en gran medida su uso por parte de muchos estudiantes, trabajadores de los campus y vecinos del distrito de Algirós. Además, dicha alternativa reduciría el potencial de una línea circular urbana que circulase entre Universitats, la Font de Sant Lluís y el Cabanyal al alargar su trazado por el norte. Se pide que dicha opción se rechace independientemente del trazado que se determine como óptimo para la línea de alta velocidad (LAV) hacia Castelló de la Plana.
Con el fin de seguir mejorando en el futuro la movilidad metropolitana aprovechando la infraestructura ferroviaria, también se ha solicitado la compatibilidad del proyecto con una posible futura estación o apeadero en el entorno del barrio de la Malva-rosa y la Patacona.
Así mismo, la AVPTP ha denunciado en el documento de alegaciones presentado que los estudios informativos únicamente contemplan un aumento de las circulaciones de larga distancia y no han previsto ni analizado el aumento de las frecuencias de paso que necesitan las líneas de cercanías del núcleo para ofrecer un mejor servicio, de forma que han realizado los cálculos de saturación del nuevo túnel pasante con los datos actuales para 2050. En base a ello, el análisis de la asociación ha constatado como, incluso solo con la previsión de aumento de circulaciones de larga distancia, el túnel pasante ya presentará altos niveles de saturación en hora punta (87 %), ante lo cual se ha solicitado un nuevo cálculo y la búsqueda de diversas medidas de mitigación como la conexión de la LAV con el túnel del Cabanyal actual para que algunos servicios de alta velocidad accedan a la estación central sin recorrer el túnel pasante, dado que este deberá dar máxima prioridad a los servicios de cercanías.
Finalmente, la AVPTP recalca la necesidad de acelerar el resto de etapas del proyecto y solicita priorizar la ejecución con una inversión económica firme y sostenida, de modo que pueda ser una realidad lo antes posible, así como la necesidad de separar el proyecto de túnel pasante y nuevas estaciones de cercanías en València de las posibles discrepancias respecto al trazado de la nueva LAV.
